本發(fā)明涉及柴油機排放控制領域，尤其是一種降低柴油機排放的控制方法與控制系統(tǒng)。

背景技術：

1、柴油機排放控制系統(tǒng)主要采用dpf(柴油顆粒物過濾器)系統(tǒng)，其能夠滿足正常平穩(wěn)行駛的控制排放，然而，急劇踩油門往往導致發(fā)動機轉速激增，扭矩瞬間增大，這會引起排溫急劇升高，形成排放波峰。高溫排放不僅加劇了車輛的排放污染，還可能導致被動再生過程中顆粒物(pn)的增多。

2、現有的方案無法應對排放激增；即使現有技術的組合有能力調節(jié)扭矩，也無法保證車輛的動力不降低；在考慮保障車輛動力的前提下，現有技術的組合無法有效地調節(jié)扭矩。因此，如何在保證車輛動力的同時，降低這種急劇的扭矩變化，成為當前亟待解決的問題。

3、公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現思路

1、本發(fā)明目的是提供一種降低柴油機排放的控制方法與控制系統(tǒng)，能夠解決背景技術存在的問題。

2、為實現上述目的，本發(fā)明提供一種降低柴油機排放的控制方法，包括如下步驟：s100：控制系統(tǒng)基于發(fā)動機轉速與油門開度，生成目標扭矩；s200：控制系統(tǒng)基于發(fā)動機轉速和檔位，獲取扭矩分配系數；s300：控制系統(tǒng)基于所述目標扭矩與扭矩分配系數，生成第一輸出扭矩與待輸出扭矩；s400：控制系統(tǒng)基于發(fā)動機轉速和排氣溫度，獲取單位時間扭矩輸出限值；s500：控制系統(tǒng)基于所述待輸出扭矩生成單位時間輸出扭矩，將所述單位時間輸出扭矩和單位時間扭矩輸出限值比較，生成比較結果；s600：控制系統(tǒng)基于所述比較結果，確定第二輸出扭矩。

3、在一個或多個實施方式中，還包括：s700：控制系統(tǒng)輸出為所述第一輸出扭矩與第二輸出扭矩之和的扭矩。

4、在一個或多個實施方式中，所述s200包括：s210：控制系統(tǒng)基于發(fā)動機轉速，確定動力需求緊急度與排放風險度，基于所述需求緊急度與排放風險度，確定扭矩分配系數。

5、在一個或多個實施方式中，所述s210包括：s211：所述動力需求緊急度高低正比于發(fā)動機轉速高低設置，所述排放風險度高低正比于發(fā)動機轉速高低設置。

6、在一個或多個實施方式中，所述s300包括：s310：所述第一輸出扭矩通過如下公式計算：f1＝f0*a；所述待輸出扭矩通過如下公式計算：f2＝f0*(1-a)；其中，f1指的是所述第一輸出扭矩，f2指的是所述待輸出扭矩，f0指的是所述目標扭矩，a指的是所述扭矩分配系數。

7、在一個或多個實施方式中，所述s400包括：

8、s410：所述單位時間扭矩輸出限值高低反比于所述排放風險度高低設置。

9、在一個或多個實施方式中，所述s600包括：s610：當所述比較結果為所述單位時間輸出扭矩不大于單位時間扭矩輸出限值，調整所述第二輸出扭矩和所述單位時間輸出扭矩相等；s620：當所述比較結果為所述單位時間輸出扭矩大于單位時間扭矩輸出限值，調整所述第二輸出扭矩和所述單位時間扭矩輸出限值相等。

10、第二方面本發(fā)明提供一種降低柴油機排放的控制系統(tǒng)，用于實現如權利要求1-7任一權利要求所述的一種降低柴油機排放的控制方法，包括：第一生成模塊，用于基于發(fā)動機轉速與油門開度，生成目標扭矩；第一獲取模塊，用于基于發(fā)動機轉速和檔位，獲取扭矩分配系數；第二生成模塊，用于基于所述目標扭矩與扭矩分配系數，生成第一輸出扭矩與待輸出扭矩；第二獲取模塊，用于基于發(fā)動機轉速和排氣溫度，獲取單位時間扭矩輸出限值；第三生成模塊，用于基于所述待輸出扭矩生成單位時間輸出扭矩，將所述單位時間輸出扭矩和單位時間扭矩輸出限值比較，生成比較結果；第一確定模塊，用于基于所述比較結果，確定第二輸出扭矩。

11、在一個或多個實施方式中，所述一種降低柴油機排放的控制系統(tǒng)還包括：扭矩輸出模塊，輸出為所述第一輸出扭矩與第二輸出扭矩之和的扭矩。

12、在一個或多個實施方式中，所述扭矩輸出模塊包括：濾波模塊，當所述比較結果為所述單位時間輸出扭矩大于單位時間扭矩輸出限值，所述濾波模塊用于濾波單位時間輸出扭矩，調整第二輸出扭矩和所述單位時間扭矩輸出限值相等。

13、與現有技術相比，本發(fā)明提供的多個技術方案與實施例，至少包括如下技術效果或優(yōu)點：

14、通過設置多個分扭矩，分散主扭矩承受的變化，降低扭矩受發(fā)動機轉速激變影響的幅度，防止扭矩激增導致的排放突變；分扭矩大小此消彼長，保證主扭矩穩(wěn)定，在降低排放同時保障動力，減少扭矩損失。

技術特征：

1.一種降低柴油機排放的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.如權利要求1所述的一種降低柴油機排放的控制方法，其特征在于，還包括：

3.如權利要求1所述的一種降低柴油機排放的控制方法，其特征在于，所述s200包括：

4.如權利要求3所述的一種降低柴油機排放的控制方法，其特征在于，所述s210包括：

5.如權利要求1所述的一種降低柴油機排放的控制方法，其特征在于，所述s300包括：

6.如權利要求1所述的一種降低柴油機排放的控制方法，其特征在于，所述s400包括：

7.如權利要求1所述的一種降低柴油機排放的控制方法，其特征在于，所述s600包括：

8.一種降低柴油機排放的控制系統(tǒng)，其特征在于，用于實現如權利要求1-7任一權利要求所述的一種降低柴油機排放的控制方法，包括：

9.如權利要求8所述的一種降低柴油機排放的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

10.如權利要求8所述的一種降低柴油機排放的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述扭矩輸出模塊包括：

技術總結
本發(fā)明公開了一種降低柴油機排放的控制方法與控制系統(tǒng)，其特征在于，包括如下步驟：控制系統(tǒng)基于發(fā)動機轉速與油門開度，生成目標扭矩；控制系統(tǒng)基于發(fā)動機轉速和檔位，獲取扭矩分配系數；控制系統(tǒng)基于所述目標扭矩與扭矩分配系數，生成第一輸出扭矩與待輸出扭矩；控制系統(tǒng)基于發(fā)動機轉速和排氣溫度，獲取單位時間扭矩輸出限值；控制系統(tǒng)基于所述待輸出扭矩生成單位時間輸出扭矩，將所述單位時間輸出扭矩和單位時間扭矩輸出限值比較，生成比較結果；控制系統(tǒng)基于所述比較結果，確定第二輸出扭矩。本發(fā)明能夠降低排放、并且獲得最優(yōu)扭矩的效果。

技術研發(fā)人員：朱敏霖,王曉輝,趙令猛,李明星,黎幸榮
受保護的技術使用者：廣西玉柴機器股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/21